【徳島道】「暫定２車線」って何？ 片側１車線の高速道路「徳島自動車道」に学ぶ、暫定２車線の仕組みと構造
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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地方部にドライブに行くと、片側１車線しかなく、速度も70km/hまでしか出してはいけない高速道路に出会うと思います。
このような道路は「暫定２車線」と呼ばれ、全国の高速道路・自動車専用道路のうち、およそ３割はこの構造を取っています。
なぜ片側１車線なのか、なぜ70km/h制限なのかなどを語ってみました。
＊訂正
13:39〜 今年4月より法令改正により、特定中型以上の貨物自動車については、法定速度が90キロになったとのことです
*ナレーション VOICEPEAK・小春六花（音声読み上げソフト）
*動画編集ソフト AviUtl
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久しぶりの月曜日更新です😊
動画を企画して撮影し、編集してみたのはいいものの、あまり納得いく出来にならなかったので、祝日の不定期投稿で公開してみました。
皆様よい祝日を！
テロップが切り替わる時の「ｶｶｶｶｶｯｯ」って効果音が一瞬イヤホン壊れたのかと思いました笑
おとなしい編集の例として、おとなしい効果音を採用してみました！ 何か不都合あれば、ぜひ知らせていただけると🙇♂️
@@SubYata小さく「ポンッ」とかでもいいのかなと思いました〜
@@SubYata 人による・視聴環境にもよるとは思うのですが、個人的には非常に耳障りに感じ、1分ほどで視聴を諦めてしまいました…。
特に何でもないテロップの切り替わりであれば、SEはなくていいのでは？と思います。一つの感想としてご参考までに！
暫定2車線は「通行台数が見込めない」パターンと、長大トンネルなど「難工事区間」のパターンがありますね。後者のケースは、関越トンネル、恵那山トンネル、北陸道の朝日〜名立谷浜、敦賀〜今庄など。もちろんこれらは暫定開通後、急ピッチで4車線化が行われたわけですが。
この動画を見ると
改めて名阪国道の凄さと重要度がよく分かりました
名阪国道は60km/hか70km/h規制だけどね……
名阪国道・保土ヶ谷バイパス・新潟西バイパス… 緑看板の高規格無料道路は無いと物流が死んでしまうくらい重要な場所にあるよね
徳島自動車道は毎週どこかしらで夜間通行止めしてますね…
鳴門→愛媛・高知へ行くときは高松道で行っています
有料暫定2車線は平和ですよ。
無料暫定2車線はカオスですｗ
MAX40km/hで波状運転するのが割と良く居ます。
なお追い越し区間では全開で９０・・・ゲフンゲフン
それを抜かねばならぬので１２・・・ぐぇっほごほごほ
北近畿豊岡自動車道へどうぞ。(その先の山陰の細切れ無料高速もヤバそう)
平日日中辺りだと遭遇率高いかな？
無料暫定2車線は無法地帯
加速車線使って左側から追い越しなんてのもザラ
久々に田舎の和歌山に帰ったら
海南湯浅道路が四車線になっててびっくりした思い出
あれ、連休時の渋滞解消にめっちゃ役立ってますよね
高知から徳島へ行くとき、時々使っています。
確かに中央のラバーポールがワイヤーロープになって、対向車が突っ込んでこない安心感はありますね。
前、中部縦貫自動車道の新開通した九頭竜IC近辺を走った時、中央がコンクリートになっていて、「あ、これが完成2車線か！」と思いながら走りました。
徳島道は利用が少なくて、いつのまにか、暫定2車線から完成2車線に諦められちゃうとかないんですかねぇ。
藍住IC - 川之江東JCTは国交省の4車線化優先整備区間に選定されているんで、それはないと願いたいですね...
徳島JCTら辺は当分の間この状態が続きそうですが...
徳島道の完全4車線化が完了すると確実に高松道で閑古鳥が鳴くからねぇ。
一応の計画では15年以内に工事が完了するようになってるけど。
建設費削減のための暫定2車線といえど完成4車線の半額とは言えず、後に完成4車線化の工事を行えば総額で数割増し～1.5倍以上にもなるのいうのは痛し痒しですね。
ただ、完成2車線から完成4車線への拡幅で大規模工事が必要になった海南湯浅道路の阪和自動車道編入の例もあるわけで、その是非は難しいところ。
完成6車線の暫定4車線運用だった新東名・新名神のトンネル区間は謎でしたね。
関西圏だと、暫定２車線って言われると海南湯浅道路のイメージが。（今は無事完成4車線となりました）
海南湯浅道路は激レア案件なんですよ。完成２車線で整備されたのに、あとから暫定２車線になって４車線化された道路です
@@SubYata 相方（相方？）の湯浅御坊道路のほうは、途中で暫定２車線化せずに、完成２車線->完成４車線に直に変わったらしいですねｗ なぞい・・・
京都縦貫道は暫定2車線だけど暫定取る気なさそうな2車線。トンネル多すぎるから、また掘るのは無理じゃないかなぁ……
舞鶴若狭道の福知山IC-綾部JCT間は、4車線で作るつもりが古墳が出たので暫定2車線に変えて、三十年後に4車線化した高速道路。
古墳の保存が決まったので、その古墳の山にトンネル掘ったけども山の大きさ的に2車線分しかとれなかったので暫定に車線になったという……
暫定2車線ばかりで完成2車線って何やろって思ってたら伊勢道末端でしか見たことない。
海南湯浅道路・湯浅御坊道路の区間は、完成2車線として建設された区間を完成4車線に切り替えるため、トンネル入口の巻き立てを剥がしてトンネルを広げ、加速車線を伸ばすための空間を確保(下津IC上り線)する工事をした、など前代未聞の難工事をしています。
有田～御坊間も、旧本線が新上り線になった区間と、新下り線になった区間とが入り乱れています。
京都縦貫道通った時に2車線で80で走ってたのにそれなりに煽られたんで、暫定二車線嫌い
同じ四国だが、かつては鳴門-高松間、川之江東-高知間も暫定2車線だったなあ。今は4車線だが。
徳島道というと、徳島市内で大きく迂回するせいで神戸淡路鳴門自動車道からそのまま乗り入れるより、
高松道と一般道を経由して徳島道に入る方が早くて便利という話が有名ですね
（ただし、料金は通算されなくなる）
迂回する理由として、徳島南部道の存在があります。
元々あのカーブは当時南へ延伸する計画で作られました。
高松道と徳島道が見えるぐらい近づきますからね…。
高松道の板野ー徳島道の藍住間を繋いでしまって料金も通算させてくれたらいいんですけどね。
板野～藍住間下道通ってそこで給油して高知県では絶対給油しない。(高知のガソリンは長野とか長崎並にたけえ)
一回下道降りたらお昼ごはん食べる所もいっぱい選択肢あるしね。
八木山バイパス（福岡）だと暫定2車線状態で償還完了に伴い無料開放されたものの、渋滞が多発したたため合併施行方式で完成4車線化と同時に再有料化するという珍しいパターンも。
岡山にも岡山道とかいう延々と暫定2車線の高速があったけど
4車線にするだけで5～6年かかってたな
なお、どこかの研究発表で暫定2車線高速の「高速道路としての効果」は片側一車線では全く効果なしとの論文が数年前にありましたね。
バイパスとして見るだけにした方がいいですな
道東自動車道見ていると札幌と繋がたらこうか抜群で効果ないって言い過ぎなきがあする
とはいえ、暫定2車線になるような田舎は下道もショボいので、実質的な有料国道バイパスとしてはだいぶ活躍してはいる。
意図が伝わり辛く悪いので追記です。
バイパスとしては効果があり先行開業の意義はありますが、「高速道路としての効果」が無いという意味です。
ここで言う高速道路は車が高速度で自由に通行できる状態を指していて、一台の遅い車や事故などによる通行止めを含めて、その冗長性から効果なしとの研究だった気がします。
バイパス=高速道路ではありませんので、ご留意ください。
つまり暫定2車線開業で放置せずに、きちんと高速道路として整備しなさいよと言うお気持ち表明です…
地方の道路公社管理の有料道路はポールも設置されないことが多いですね。
あと暫定2車線とは趣旨が変わるかもしれませんが、暫定3車線や暫定4車線の区間もありますねー
新東名、新名神あたりですねー ＞暫定４
暫定3車線はなかなかなさそうです
徳島道が取り上げられていたのでついでですが、神戸淡路鳴門路の淡路PA～鳴門北IC間も暫定4車線区間ですね
完成6車線ですが津名一宮から南しか無かった時期は暫定2車線区間もあったスゴイ路線
このような暫定4車線区間も普通は中央分離帯があり中央かサイドに拡幅するのですが
鳴門北IC～大鳴門橋手前までの区間は完成6車線構造の片側の高架橋を暫定4車線として使用しているかなり珍しい構造で70km/h制限だったはず
徳島道でもごく一部だけ4車線化して100km/hで通れる区間ができてたはず どこだったっけ
テロップの音？が虫の音みたいでゾクゾクします。
元暫定2車線ならこの5年ほど前にようやく4車線化した上信越道がありますよね 通るたびに一応ここ日本海側と東京を結ぶメインルートじゃないのかと思っていました
道東自動車道の暫定２車線は後ろから煽られた時の心理的負担っぷりがヤバすぎて矢場町です。
徳島道は4車線にすれば四国横断の最短ルートだから交通量増えそうだけど
暫定2車線の死亡事故率は4車線以上に比べて約2倍もあるのよね。
特にトンネル内の走行時は怖い思いをすることも多い。
対向車線にはみ出さないような物理的な設備が必要と思う。
1989年に開通して未だに暫定二車線の山形道山形から寒河江。山形道でも後から開通した区間が先に拡幅している。
暫定2車線高速道路は建設が早いし、すごく良い
完成2車線道路の上限が80km/hなのは、「障害物をハンドルで避ける」が不可能なので、ブレーキで回避できるように低めに設定されているのではないでしょうか。
グリップが良い状態で、80km/hなら80m弱で停止できるところ、100km/hでは110m程度となるので、結構な差が生まれてきます。
4:26 これに相反するのが舞鶴若狭自動車道なんですよね。舞鶴西IC〜敦賀JCTのほとんどがIC接続部分が2車線で作られてしまっています。4車線にする時どうやって増やすのだろうか疑問に思います。
一旦片側の路肩を広げて2車線にしてそこに切り替え空いた対向車線を2車線にしてインターのランプも改良完成後またそっちに切りかえて対向車線を改良って段階踏んでやってくしかないかと
いつ始まるかどうかは別として19年に舞鶴東から大井高浜、20年に大井高浜から小浜西、22年に小浜西から小浜までの工事の事業許可は受けたらしいね。ちなみに吉川JCTから小浜ICまでが西日本で小浜から敦賀までは中日本管轄なのでいつになることやら・・・
てか舞鶴東からトンネルとか高架ばっかりというかとんでもなく高いところだった記憶あるんだけどマジでどうするんだろ・・・
動画の内容に一部間違いがあります。
13:39 〜
特定中型貨物、大型貨物は今年4月から法定速度が80km/hから90km/hに引き上げられています。
勉強不足でした。ご指摘ありがとうございます。概要欄に訂正を加えます
対応ありがとうございます。
いつも応援しておりますのでこれからも動画投稿頑張ってください！
分離帯の有無に関わらず対面は60kmと誤認して高速実習に行った私は、ワイヤーロープで区切られた暫定2車線をなぜ60kmで走ってるのと教官から指摘され説明を受けました。その影響かここら辺の規則は最も印象に残っています。その時、ポールでも分離帯扱いで80km出していいと聞いた気がするんですが、この動画で違うと気づきました、危ない危ない、ありがとうございます。動画でもある通りスピード出す人も多く、私は1度路肩から追い越された経験があります。路肩から追い越す人もいることを事前に聞いていたので良かったですが、聞いてなかったら動揺していたかもしれません。他の車からの圧みたいなものを感じる道路ですが、気にせず安全に通行することを心がけています。
ワイヤーロープ式の簡易防護柵はもっと普及して欲しいですね
先日も暫定2車線区間走ってたら正面衝突事故現場に出会いました
ワイヤーロープのおかげか互いに運転席側前方が大破するだけで済んでましたが、ラバーポールだと生きてないでしょう
暫定2車線の高速道路は、私の周りに沢山ありますが(例:どこぞの琴葉がう○こー速と言った京都縦貫道や、北近畿豊岡自動車道、舞鶴若狭自動車道、山陰近畿自動車道など)、その中でも、綾部JCTで見られるあの謎の橋脚は4車線化するつもりなのだろうか…？
高速道路ではないですけど、愛知の無料高速国道23号名豊道路が今年度中に暫定２車線で全線開業予定なので、完成４車線が今から楽しみです
関係ないが舞鶴若狭自動車道は舞鶴西まで4車線になってるみたいだがあそこはガチのう回路として使えるので全力で全線片側2車線でもいいと思うのよ。
というか西の方から来たらわざわざ中国道や山陽道で都会の中突っ込むより舞鶴道のほうが早い説あるｗ
高速道路に限らず一般道のバイパスなんかでもよく用地が確保されていて4車線予定なんだなと思うところはよくありますよね
生きてるうちにできるのかなあなんて考えます
関西だと「湖西道路」とかが有名ですねー ＞4車線の用地に2車線
5:47 おぼろげながら頭に浮かんできたw
圏央道も茨城県、千葉県区間だと暫定2車線が多いっす
今年、成田空港で着陸中、圏央道の一部の工事場を見てました。
ベトナムから来日したけど、日本の出国後、アメリカで帰国しました。羽田から帰国前、日本に12日で泊まりました。
いつも拝見しています。ちょっと一点気になったところがありましたので説明させていただきます。
新名神は新名神「自動車道」ではなく新名神「高速道路」です。
東名・新東名・名神・新名神の以上四つの高速道路は「○○自動車道」ではなく「○○高速道路」という名称になっています。
（※ただし法律上で定まっている路線名では、東名高速が「第一東海自動車道」、名神高速が「中央自動車道西宮線」、新東名高速が「第二東海自動車道横浜名古屋線」、新名神高速が「近畿自動車道名古屋神戸線」として、いずれも「自動車道」の名前が入っています。）
恥ずかしながら、ずっと新名神や新東名も「〜自動車道」という名前だと認識していました。今日以降編集の動画で反映させていただきます
地方ならまだ理解出来るけど、都市高速で暫定2車線は流石に理解出来ん
暫定2車線の自動車道が危険だとか、煽り煽られ車両が嫌な程度なら、一般国道走ればいいだけ。
まぁ田舎の無料暫定２車線区間だと「原付や自転車がいるレベル」なのは頭抱えるけどｗ
6:40 「分離帯なし→60km/h」って、分離帯無しの高速道路が想定されているのが非常に怖い。
さすがに簡易分離設備なしの規制は、高速道路というより、自動車専用のバイパス道路的なものを想定した規定だと思います
大型車の速度制限が緩和（80→90）されたみたいですが、制限速度に変更が出るのか気になっています。
ちなみに徳島には暫定4車線区間もあります...
暫定2車線から完成4車線の成長と言えば東海北陸道を思い出す
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ音が最初はロードノイズかと思いました
ちょっと紛らわしいので もう少し効果音らしいのにしていただけると嬉しいです
自分は気持ちいいのでこのままがいい
いやぁ、暫定2線道路での生きがいは追越車線に入ってアクセルそこまで踏み抜く時なんだよなぁ😅
暫定二車線、「遅いやつに引っかかって超イライラする」or「速い人から無理矢理逃げる羽目になってハラハラ危ない思いをする」の2択ですっごく走りづらい…
「暫定2車線」
動画では「高速道路」を取り上げているけど
「国道バイパス」などでも採用されています
暫定2車線なのに
ICが高架橋の部分にあるために(しかもその前後はトンネル)
上下線の間の渡り線の高架橋を併設したICが出来る予定です
(東海環状道-(仮称)岐阜IC)
この渡り線、完成4車線になると不要になるという
暫定2車線の無料の自動車専用道路は良いが、徳島道のような有料はさっさと4車線化してほしいわ…
近いうちに徳島へ行く予定ですので参考になります。
田舎には暫定2車線バイパスとか普通にある…
京奈和道の京奈道路区間はIC前後も2車線だし、周辺が都市化しているのに、完成4車線になることはあるんだろうか？
今治小松と松山道の松山インターから南も該当しますね。
この暫定二車線って前が遅いとホントなんのためにお金払って通行してるのかわかんなくなる………せめて暫定区間は割安料金にしてほしいわ
4:49 播但道は、ほぼこの区間ｗｗ
以前のドライブ動画でありましたが国道161の琵琶湖西縦貫道路もそんな感じですかね。湖西道路も真野以南は4車線化が進んでますし。真野以北の区間(志賀バイパスも含めて)では最近ワイヤーロープが整備されつつありますね。ただまだポールすらないところもあったり…そもそも4車線化の予定はあるのか…
R161には、高島市街地に側道しかない『暫定0車線』区間もありますしね。
九州中央道は対面二車線ながら中央線をコンクリートブロックで仕切っている為､最高速が80キロと高めだという｡
この前雲辺寺行くときに通ったばっかり！
暫定2車線→4車線化しても上限80km/hはきつい。全線4車線化でやっと100km/hになるんだろうか…
交通情報でも毎日定型句として、「高速道路は規制の情報なし、磐越道は通常の最高速度80km/hまたは70km/hの速度規制となっております。」と言ってる。
暫定二車線でゆっくり走って、追越車線が出て来た瞬間にかっ飛ばして抜かせない様にする煽らせ運転者も撲滅して欲しいです…
あの運転、不思議ですよね。二車線になるとアクセルを踏む力が変わるのかと疑問に思います
無料の日和佐道路が同じ規格です。
片側１車線は片側１車線でいいものだ
逆走車がいないから
東海北陸道早く完成4車線にして欲しい… 大型トラックが対抗からビュンビュンくる中、トンネルが連続する区間をラバーポールの仕切りだけで走るの怖すぎる
屋外だったらまだいいですが飛騨トンネルとかの長大トンネルはキツい、詰まってたら特に。
テロップ切り替えの音、1,2音ぐらいの方がいいなあと思いました。
慣れれば違うかもしれませんが。
とりあえず次回から、音の長さを1秒から0.5秒にしてみます👀
@@SubYata
編集頑張ってください！
楽しみにしています。
8:16 合流あぶねぇ！
北陸道も昔は親不知から上越まで暫定2車線
昭和末期の初心者の時に初めてその区間を走った時、トンネル連続と後ろから煽られたらどうしようと緊張の連続だったな。
暫定の意味を調べてみたい
徳島道は4車線区間が増えてるけど、交通量的には盆と正月でも二車線で全然間に合ってるんよな(笑)
たまに事故も見かけるし、ワイヤーロープ修繕の為通行止めとかよく聞くし、4車線化は安全面では効果が高いと思うけど。
暫定二車線は80km/h派やけど、時々煽られるし😅
京奈和自動車道、和歌山区間も暫定2車線で４車線にしたいんだろうなというのは垣間見えるが、軟弱地盤に突貫工事で強引に建設したがために道路陥没がひどく、いつになるのやらという状況
紀ノ川ICが地盤沈下で路面が割れ、地盤改良からスタートのため補修完了が１年以上かかる見通しというずさんな状態
JR紀勢本線全通記念日㊗️の7月15日ですが､並行している道路である国道42号線,紀勢自動車道（暫定2車線道路）の三重県内の区間も災害時は､不安が､大きいですよね⁉️
紀勢自動車道の三重県内の沿線である東紀州地域（尾鷲,熊野地方）では､将来発生が､予想される東南海地震等の緊急事態では､ドクターヘリを飛ばすにしても大変⁉️😰🚁（天気予報のエリアでは、三重県南部｡）
道路網でも三重県は､人口が集中している北中部地方の方が､発達していますね⁉️😢
伊勢道も最初は対面通行だったし、紀勢自動車道も中勢バイパスも現在対面通行だぞ。
紀勢道は地元の国会議員が作らせた
政治道路の意味合いが強いですからねぇ😅
関越トンネルも暫定2車線だったらしい...
スキーブームの時の週末は大渋滞でしたね。
熊本には西環状道路とかいう、絶対完成二車線なのに真ん中にチンケなポールが置かれただけの貧弱な道路があります。あと2025年に延伸されるので、なんか変わるかもです
にっ〇ーけん「京都縦貫自動車道はうんこう速」
日本の暫定2車線多すぎ
将来高速道路＝自動車道 新幹線 海峡橋梁 トンネル を完成され させるならば地方 都心とともに完成片側1車線の高速道路＝自動車道 ミニ高速道路＝バイパス 交差点 IC JCTのハイブリッド方式 盛土 駅舎のハイブリッド方式 ミニ新幹線 フリーゲージトレイン スーパー特急 単線新幹線が良いと思います。そのようにされ させることによって安く 早くできる 差別なし 公平であること故です。😊
150ccのPCXで舞鶴若狭道(当時福知山-西舞鶴間暫定2車線)で走ってた時めちゃくちゃ煽られてから高速道路恐怖症。
4車線完成してからも乗れない。
2倍速で再生したら徳島新幹線(笑)
徳島道は暫定２車線のまんまでしょうね。
それよりも阿南と高知を結ぶ道路と宇和島と高知を結ぶ道路建設を優先にしてますからね😅
しまなみ海道はどうなんかな(橋だけ４車線ほかは２車線)
超単純なことを言います。
お金がないのなら、作ればいいじゃないか。
？？？？？？？？？
ところで暫定2車線は滅ぼさなければならない(関東から山陰に行っでバチクソ驚いた人)
補完すると暫定2車線と完成２車線を見分ける構造は未だありたまに堀割区間なりで４車線化見越し横に片側分ノ空地なっていたりします。また節約術の部分でしまなみ海道では島々を結ぶ長大橋の区間だけ４車線になっていたり２車線でも片側２車線部分を自転車歩道になっていたりします笑ポール立て２車線からワイヤーポールなり完全コンクリートの中央分離帯できたのは暫定2車線の経済損失を指摘されたからです事故や故障者起きたらすぐ通行止めになるなりノ経済損失が大きいこと指摘されたことが大きいです。ちなみに暫定2車線構造と似てますが最初の計画では暫定であろうことわかる部分あります。関西だと４車線化された湯浅御坊道路の海南～御坊インター間や現在４車線化工事中湖西道路がありますが一般有料道路になってるなってた区間は想定されてないためインター付近でも２車線のままですなのでインター構造少し変わっていたりします